Alter Weg von Zug nach Arth

Der alte Weg von Zug nach Arth führte vor dem Bau der Kunststrasse in den 1820er-Jahren am Ostufer des Zugersees von Zug über Oberwil, Lotenbach und Walchwil nach St. Adrian und weiter nach Arth. Er war eine schmale Landstrasse für Fussgänger, Reiter, Säumer und Vieh. Daneben war der See ein wichtiger Verkehrsweg (siehe Schifffahrt auf dem Zugersee und Walchwil). Für den Unterhalt waren grösstenteils die Grundbesitzer entlang des Wegs verantwortlich, in Walchwil also die Walchwiler selbst; die Stadt Zug als Obrigkeit führte die Aufsicht. Dieser Artikel behandelt die Zeit vor 1800 vor allem nach den Zuger Ratsprotokollen. Die Angaben daraus beruhen auf den Regesten (Zusammenfassungen) auf zuger-gschicht.ch, nicht auf den Originaltexten. Die Geschichte der Strasse ab den 1820er-Jahren und ältere Belege aus dem Inventar historischer Verkehrswege stehen im Artikel Kantonsstrasse Zug–Arth.

Verlauf und Gestalt

Die Ratsprotokolle sprechen von der «Landstrasse», der «Strasse nach Walchwil» oder dem «Weg durch Walchwil dem See entlang». Einzelne Abschnitte heissen «von Frauenstein bis Walchwil», «von der Stadt bis nach Lotenbach dem See entlang» und «zwischen Walchwil und St. Adrian». Nach Hans-Ulrich Schiedt gehört Zug–Arth zu den Landstrassen, die mindestens seit dem 16. Jahrhundert überliefert sind; «Landstrasse» bezeichnete damals eine Haupt- oder Marktstrasse im Gegensatz zu den lokalen Wegen. Im Dorf führte der Weg nahe am Ufer vorbei. Zwischen Strasse und See lagen Hanfgärten, Gärten, Holzlager und Landeplätze für Schiffe.

Wie breit und fest der Weg war, lässt sich nur aus einzelnen Angaben erschliessen. 1676 verlangte der Rat von den Walchwilern, die Strasse so zu unterhalten, «dass Reiter und Säumer sie benützen können». 1776 sollte die Strasse von der Stadt bis Lotenbach 7 Schuh breit gemacht werden (siehe Lothenbach). Nach einer Darstellung von 1973 wurde 1829 die Strasse Zug–Oberwil «anstelle des alten Saumweges» gebaut. Am Weg standen Bäume, etwa ein Kastanienbaum bei der Grafstatt, und mindestens eine Rebenlaube (siehe Weinbau in Walchwil vor 1800).

Die Walchwiler Überlieferung, die 1883 aufgeschrieben wurde, verbindet die frühe Besiedlung mit dem Weg: Als Zug lebhaften Handel mit Italien trieb, seien an der Strasse einzelne Hütten gebaut worden, deren Bewohner sich mit Hilfe für vorbeiziehende Wanderer und Kaufleute etwas verdienten. Für diese Deutung nennt der Text keine Belege.

Wer den Weg unterhielt

Die Anstösser

Die Pflicht lag bei den Anstössern, also bei denen, deren Güter an den Weg grenzten. Das war im ganzen Zugerland üblich; nur wenige wichtige Stellen baute und unterhielt die Obrigkeit selbst. Der Unterhalt geschah meist sporadisch und wurde durch Kirchenrufe angeordnet. So erinnerte der Rat auch die Walchwiler immer wieder:

• 1624 mussten die Stauden aus der Strasse nach Walchwil gehauen werden.
• 1628 und 1629 musste jeder bei seinen Gütern die Wege unterhalten, die Wasserrinnen öffnen und die Strasse instand stellen, bei 10 und später 20 Pfund Busse.
• 1632 drohte der Rat: Wer seinen Teil der Landstrasse nicht unterhalte, für den lasse der Baumeister die Arbeit auf seine Kosten machen.
• 1666 sollten die Strassen innerhalb von zwei Monaten verbessert werden. Im selben Beschluss bestätigte der Rat die Punkte, die die Walchwiler unter sich aufgesetzt hatten (vgl. Vogtei Walchwil zum Walchwiler Libell von 1666).
• 1685 erinnerte der Rat daran, dass laut einem älteren Vergleich diejenigen die Strasse instand halten mussten, die unterhalb der Landstrasse Land gegen den See besassen.
• 1729 und 1742 wurden die Walchwiler aufgefordert, den Weg zwischen Walchwil und St. Adrian auszubessern, 1742 innert 14 Tagen.

Manchmal tauschte der Rat Land gegen Unterhalt. 1676 überliess er den Walchwilern die Hanfgärten am See, die sie mit grossen Kosten angelegt hatten, zu Eigentum. Dafür mussten sie die Strasse für Reiter und Säumer brauchbar halten; der Rat behielt sich vor, notfalls einen Teil des Hanflands für den Weg zu beanspruchen. 1727 erhielt Joseph Hürlimann ein Stück Land am See als Garten, weil er anbot, entlang des Gartens die Landstrasse zu unterhalten.

Streit um die Pflicht 1743

Im Juli 1743 meldete der Baumeister, der Weg nach Walchwil sei stark beschädigt. Die Anstösser zwischen Frauenstein und Walchwil wandten ein, diese Landstrasse sei bisher immer vom Baumeister unterhalten worden. Es handle sich um eine «hoche landtstrass», aus der der Obrigkeit Abgaben zuflössen («regalia seu vectigalia»). Schiedt schreibt allgemein, dass bei Landstrassen der Unterhalt teilweise anstossenden Gemeinwesen oblag oder, wo Zoll erhoben wurde, der Zuger Burgerschaft. Der Rat entschied 1743: Wo der See den Weg wegspüle, müsse der Anstösser Land für einen neuen Weg abtreten, und wer Bäume nutze, die der Strasse schadeten, müsse den Schaden beheben. Nach einem Augenschein hiess es, die Schäden kämen meistens von den Bäumen. Wer den Schaden nicht behebe, dem werde die Obrigkeit die Bäume samt Nutzen wegnehmen. 1748 bestätigte der Rat diesen Beschluss.

Strassenherr und Fronarbeit

Seit den 1760er-Jahren verstärkte die Zuger Obrigkeit ihre Bemühungen um den Strassenbau. Für die Aufsicht war im 18. Jahrhundert ein Ratsherr als «Strassenherr» zuständig. 1765 büsste er Joseph Müller von Walchwil mit 18 Pfund, weil dieser Steine aus der Strasse gebrochen und sich «halsstarrig» verhalten hatte; auf Bitte des Rats sollte er Gnade walten lassen. 1766 mussten alle Anstösser die Strasse bis zur Inspektion durch den Strassenherrn in tadellosen Zustand bringen. 1767 wurde in der Kirche ausgerufen, es sei verboten, Strassenstangen, Lehnen und anderes Holz von der Strasse wegzunehmen.

1769 klagte der Untervogt, viele Walchwiler kämen seinen Befehlen zur Fronarbeit an der Strasse nicht nach. Der Rat beschloss, wer fehle, müsse für jeden versäumten Tag drei Tage arbeiten. Sieben Männer entschuldigten sich mit schlechtem Wetter, Rückenweh und Zimmerarbeiten und kamen mit einem Verweis davon. Daneben liess die Obrigkeit einzelne Arbeiten durch ihren Baumeister ausführen, etwa 1789 das Geländer an der Strasse gegen Walchwil und 1798 nötige Reparaturen.

Strasse und Seeufer

Das Land zwischen Strasse und See war begehrt. Mehrere Walchwiler setzten Zäune, Scheunen oder Mauern zu nahe an die Strasse, so Wolfgang Röllin bei der Grafstatt 1722/23, Mathias und Joseph Röllin 1751 und Leonz Hürlimann im Tal 1760. Hürlimann musste den Weg wieder auf die richtige Breite bringen. 1754 erlaubte der Rat Martin Hürlimann, einen Zaun bis an die Strasse zu setzen, solange er ihr nicht schade. Darauf wehrte sich die Gemeinde: Wenn alle Seeanstösser das täten, könne man im Winter kein Holz mehr spalten und Schlitten fahren, und die Schiffe könnten bei Sturm nicht mehr landen. 1784 berief sich die Gemeinde gegen Kirchenvogt Mathias Röllin auf einen Ratsbeschluss vom 13. September 1754: Die Strasse und alles Land ausserhalb der Zäune der Anstösser gehöre allein der Obrigkeit. Der Rat bestätigte das, weil das Land allgemein zugänglich bleiben müsse, «besonders zum Landen». Neue Bauten an der Strasse bewilligte der Rat nur, wenn der Durchgang offen blieb oder der Strassenherr einverstanden war.

Brücken und Bäche

Besonders gefährdet waren die Übergänge über die Bäche. Hochwasser zerstörten sie mehrmals:

Jahr	Ort	Ereignis	Beleg
1642, 1654	St. Adrian	Zug will mit Arth über den Steg bei St. Adrian reden; 1654 sollen Steg und Strasse gemeinsam instand gestellt werden.
1703–1704	St. Adrian	Ein schwerer Regenguss zerstört die Brücke. Zug verlangt von Schwyz die Hälfte der Kosten, «wie gegenüber allen Nachbarorten». Schwyz beauftragt den Siebner von Arth. Nach einem gemeinsamen Augenschein soll die Brücke künftig mit Prügeln aus Eichenholz belegt und der Bach ausgeräumt werden. Die Zuger Baumeisterrechnung verbucht dafür 16 Gulden 13 Schilling.
1707	St. Adrian	Michael Enzler hat zwei Trämel für die Reparatur vorgestreckt und erhält sie ersetzt.
1724	Walchwil	Eine «ruinierte» Brücke in Walchwil gilt als obrigkeitliche Brücke; der Baumeister soll sie im Frühjahr wiederherstellen.
1725–1727	St. Adrian	Reparatur, die Walchwiler stellen drei bis vier Mann für Steine. 1727 ist die Brücke baufällig; Schwyz, das die Hälfte unterhalten muss, bietet an, sie neu machen zu lassen. Ende September ist sie gemacht.
1731–1732	St. Adrian	Die Brücke ist eingestürzt; der Luzernerbote beklagt sich. Zug lässt seinen Teil reparieren.
1751, 1759	St. Adrian	Die schadhafte Brücke soll im Frühling 1752 ausgebessert und 1759 zusammen mit den Arthern neu gemacht werden.
1756	Oberwil und Walchwil	Zwei Wolkenbrüche machen die Strasse dem See entlang an vielen Orten unbrauchbar (siehe Brände und Unwetter in Walchwil vor 1800).
1777–1787	bei der Sagen	Ein Erdrutsch drückt die Brücke bei der Sagen weg, auch die neue Brücke wird weggeschwemmt; der Baumeister baut eine andere. 1782 erhält die Gemeinde zwei kleine Eichen für die Brücke bei der Sagen, 1787 Eichen für ihre vom Wasser beschädigte Brücke.

Die Brücke bei St. Adrian lag an der Grenze und wurde von Zug und Schwyz gemeinsam unterhalten (siehe Walchwil und die Schwyzer Nachbarn vor 1800 und St. Adrian).

Verkehr und Zoll

Der Landweg war nicht die einzige Verbindung nach Arth. Nach der Sustordnung von 1435 durfte der Zuger Sustmeister für jeden gebundenen Saum, den er nach Immensee oder Arth transportierte, höchstens 2 Schilling verlangen, davon 6 Haller Zoll und 18 Haller Lohn. Schon 1399 sagte in einer städtischen Kundschaft der greise Welti Gerinen von Walchwil aus, er habe vor rund siebzig Jahren in Zug «vil wandels gehebt uff dem sewe unn an dem lande»; damals habe niemand ein Vorrecht über das Transportwesen gehabt. Es ging dabei um das Fahrrecht über den Zugersee.

Wer den Weg benutzte, zeigt sich nur nebenbei. 1731 beschwerte sich der Luzernerbote über die eingestürzte Brücke bei St. Adrian. Viehhändler trieben ihr Vieh auf der «grossen Landstrasse» heim (siehe Viehhandel über den Gotthard). Umgekehrt büsste der Rat 1794 einen Walchwiler, der mit Schafen die Landstrasse umgangen und dabei die Allmenden geschädigt hatte. 1755 gingen die Harschiere mit einem Verhafteten zu Fuss von Walchwil nach Lotenbach.

In Walchwil gab es einen Zoll der Stadt Zug. Schon 1632 mussten die Walchwiler für Vieh, das ins Welschland ging, wie andere 2 Schilling pro Haupt zahlen, und 1634 sollte man den Zoller fragen, ob sie den Zoll entrichtet hätten. 1786 wurde Klemens Hürlimann in der Secki Zoller in Walchwil; an seinem Haus sollte ein Täfelchen mit der Aufschrift «Zoll der Stadt Zug» angebracht werden (siehe Dorfämter in der Vogtei Walchwil).

Ausblick

In der helvetischen Strassenklassierung von 1801 gab es von Zug aus keine befahrbare Verbindung nach Walchwil und Arth. Von Oberwil bis Walchwil und St. Adrian bestand nach Peter Hoppe nur ein Saumweg, der für Wagen nicht passierbar war: «Der Reisende nur zu Pferdt, die Güter aber über den See durchkommen können». Überhaupt führte damals vom Zugerland in die Innerschweiz kein einziger befahrbarer Landweg. Wie der Weg am Ende des 18. Jahrhunderts von aussen beurteilt wurde und wie in den 1820er-Jahren die Kunststrasse entstand, beschreibt der Artikel Kantonsstrasse Zug–Arth. Zur Belastung durch Strassenarbeiten in der Helvetik siehe Walchwil in der Franzosenzeit.

Offene Fragen

• Linienführung: Wo genau der alte Weg im Dorf und zwischen den Höfen verlief und wie viel davon unter der heutigen Strasse liegt, ist aus den Regesten nicht zu ermitteln. Die Karte der Vogteien von Landtwing und Clausner (1771) wurde nicht eingesehen.
• Strassenrodel: Der in den Protokollen mehrmals genannte «Wegrodel» oder «Strassenrodel» wurde nicht eingesehen.
• Pilger: Ob und wie viele Pilger den Weg auf dem Weg nach Einsiedeln oder über den Gotthard benutzten, ist hier nicht belegt.
• Brücke von 1724: Welche Brücke in Walchwil 1724 als obrigkeitlich galt, sagt das Regest nicht.

Siehe auch

• Kantonsstrasse Zug–Arth
• St. Adrian
• Schifffahrt auf dem Zugersee und Walchwil
• Lothenbach