Kantonsstrasse Zug–Arth
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Die Kantonsstrasse Zug–Arth führt am Ostufer des Zugersees von Zug über Oberwil und Walchwil an die Schwyzer Kantonsgrenze bei St. Adrian und weiter nach Arth. Sie war die erste durchgehend angelegte Kunststrasse im Kanton Zug und wurde in der zweiten Hälfte der 1820er-Jahre gebaut. Im Kanton Zug trägt sie die Nummer Kantonsstrasse 25 (KS 25) und heisst meist «Artherstrasse».[1] In Walchwil heisst der nördliche Teil Zugerstrasse, der südliche Artherstrasse.[2] Der Abschnitt zwischen Zug und der Kantonsgrenze ist rund 9,5 km lang.[3]
Die Strasse ist im Inventar der historischen Verkehrswege der Schweiz (IVS) als Strecke ZG 10 von nationaler Bedeutung eingetragen.[4]
Vor dem Strassenbau: Landweg und Seeweg
In der Literatur gilt der Weg am Ostufer bis in die 1820er-Jahre als schwieriger Saumweg, der für schwere Transporte nicht taugte. Er ergänzte den wichtigeren Seeweg (siehe Schifffahrt auf dem Zugersee und Walchwil). Das IVS zeigt aber, dass er seit dem 16. Jahrhundert auch als Landstrasse belegt ist.[4][5]
| Jahr | Ereignis |
|---|---|
| vor 1497 | Eine Matte beim Hof Ottertswil (bei der Eielen südlich von Oberwil) «stost einhalb an se, anderhalb an die landstraß».[4] |
| 1531 | Für Oberwil ist geregelt, dass die Anstösser die Strasse unterhalten müssen.[4] |
| 1538 | Eine Beilage zum Zuger Strassenrodel von 1511 verlangt, die Strasse beim See so zu machen, «dass man Sommer und Winter mit Karren und Schlitten durchfahren kann».[4] |
| 1564 | Der Bach bei St. Adrian, wahrscheinlich der Rufibach an der heutigen Kantonsgrenze, überschwemmt die Strasse. Der Zuger Rat bestimmt einen Ersatzweg für Fussgänger und Reiter.[4] |
| 1676, 1692 | In Walchwiler Hypothekarbüchern ist die «Landstrasse nach Arth» erwähnt.[4] |
| 1799 | Ein österreichischer militärischer Geheimbericht: «Der Weg von Arth über Walkwihl, Oberwihl nach Zug ist sehr schmall und nur für Infanterie, Cavallerie und Saumpferde brauchbar» (siehe auch Walchwil in der Franzosenzeit).[4] |
| 1804 | In Walchwil besteht noch ein Zoll.[4] |
| 1825 | Die Zollkarte von Zellweger und Keller zeigt die Strasse als wichtige Verbindung mit einer Zollstelle in Walchwil.[5] |
Bau der Kunststrasse (1820er-Jahre)
Der Bau stand im Zusammenhang mit dem Ausbau der Gotthardroute. Die Stadt Zug wollte den Transitverkehr weiterhin durch die Stadt führen. 1826 vereinbarten die Regierungen von Schwyz und Zug eine Strasse von Brunnen bis Zug, die «für die beladensten Güterwagen fahrbar seyn soll».[4]
Die Übereinkunft vom 1. Oktober 1827 zwischen der Regierung des Kantons Schwyz, der Gemeinde Walchwil und der Stadtgemeinde Zug legte die Bauweise fest:[4]
- Breite ohne Seitengräben 14 Fuss (rund 4,5 m);
- gegen den See schnell wachsende Bäume wie Kirschbäume oder Pappeln, wo das nicht möglich war, mit Latten verbundene Schaltsteine;
- Ableitung des Wassers in Hohldolen und eine sorgfältige Bekiesung der Fahrbahn;
- ein Mindestabstand für die Bäume auf der Bergseite.
Bauherren und Kosten
Die Stadtgemeinde Zug, Walchwil und Arth trieben den Bau voran. Nach einer Beschreibung von 1886 (Weber) wendeten auf:[4][5]
| Bauherr | Aufwand | Bemerkung |
|---|---|---|
| Stadtgemeinde Zug | 48'000 alte Franken | Leitung des zugerseitigen Teils: Ratsherren Kaspar Brandenberg (zur Aamühle) und Oswald Keiser (ab Loreto), nach Plänen von Oberst Richard La Nicca aus Chur |
| Gemeinde Walchwil | 9'084 Gulden 24 Schilling | Zug zahlte Walchwil zusätzlich 2'400 Gulden bar, erbrachte Naturalleistungen und baute auf eigene Rechnung die Strecke von der Lothen-Brücke bis zur «Grindwäschi» auf Walchwiler Gebiet. |
Nach der Fertigstellung bewilligte die eidgenössische Tagsatzung die Erhebung eines Strassengeldes.[4]
Als Jahr der Strasse nennt das Historische Lexikon der Schweiz 1829.[6][7] Das IVS spricht allgemeiner von der «zweiten Hälfte der 1820er-Jahre».[5] Eine hangseitige Stützmauer im Abschnitt Salesianum–Tellenörtli (Stadt Zug) stammt gemäss Kanton aus dem Jahr 1828.[3] Laut HLS verbesserten die Strasse (1829) und die Bahn (1897) die Erschliessung von Walchwil; die Einwohnerzahl stagnierte trotzdem bis Mitte des 20. Jahrhunderts.[6]
Ausbauten
| Jahr | Ereignis |
|---|---|
| 1830er-Jahre | Die Strasse wird als Landstrasse erster Klasse eingestuft (Strassenverzeichnis 1834, Strassengesetz 1838).[4] |
| 1838 | Eine Verbesserung des schwierigen Verlaufs durch Walchwil wird geplant.[4] |
| 1855 | Neuanlage im Bereich Walchwil (nach Dändliker/Schwegler 1973); wahrscheinlich die 1838 geplante Verbesserung.[4] |
| 1873 | Jahreszahl an der jüngeren Einfahrbrüstung der steinernen «Sagenbrugg» über den Lotenbach. Die Brücke selbst stammt dem Stil nach aus den 1820er-Jahren.[4] |
| 1894 | Datierter Brunnen an der Strasse bei Lotenbach.[4] |
| 2. Hälfte 1890er-Jahre | Verbreiterung im Zusammenhang mit dem Bau der Bahnlinie (eröffnet 1897); neue Stütz- und Trasseemauern.[5] Siehe Bahnhof Walchwil und die Bahnlinie Zug–Arth-Goldau. |
| 1960er-Jahre | Personenüberführung beim damaligen Hotel Zugersee zum seeseitigen Badeplatz.[8] |
| 1968 | Bau der Brücke Seefeld in Walchwil (rund 70 m lang, 11,40 m breit).[8] |
| 2006 | Bauwerksüberprüfung: Brücke Seefeld bis auf die Pfahlfundation in schadhaftem bis schlechtem Zustand.[8] |
| 2024–2025 | Ersatzneubau der Brücke Seefeld als Stahlbeton-Verbund-Brücke auf den alten Pfählen, mit 3,50 m breitem Rad- und Fussweg auf rund 270 m; Kredit 6,6 Mio. Franken. Für den Abbruch der alten Brücke und der Passerelle Lido war die Strasse in der Nacht vom 20. auf den 21. Januar 2025 von 22 bis 5 Uhr gesperrt (Ausweichdatum eine Nacht später).[8][9] |
| November 2025 | Eröffnung der neuen Brücke Seefeld nach anderthalb Jahren Bauzeit.[10] |
Heute ist die Strasse grösstenteils 8 bis über 10 m breit und asphaltiert.[4]
Historische Bauteile
Trotz der Ausbauten sind viele Teile der Kunststrasse erhalten. Das IVS nennt auf oder nahe Walchwiler Gebiet:[4][5]
- die steinerne «Sagenbrugg» über den Lotenbach in einem Viertelbogen, auf einem nicht mehr befahrenen kurzen Teilstück;
- drei seeseitige Zaunsteine zwischen Eielen und Lotenbach;
- den Brunnen von 1894 an der Strasse bei Lotenbach;
- trocken gemauerte Stützmauern, die als Teile der ersten Anlage gelten, und die Trasseemauern der Bahn von 1897, eine davon in Bögen gemauert;
- in Walchwil eine kleine Kapelle, wahrscheinlich aus dem 18. Jahrhundert, und zwei alte Wirtschaften mit Bezug zur Strasse.
Der Kanton nennt im Dorf Walchwil zudem die «alte Sagentobelbrücke», die «Sagentobelbrücke» und den «Lehnenviadukt Büel» als IVS-Einträge.[3]
Verkehrsbelastung
Zählwerte des Kantons
Der Kanton Zug gibt für die einzelnen Abschnitte folgende durchschnittliche Tagesverkehre (DTV, Fahrzeuge pro Tag in beiden Richtungen) an:[3]
| Abschnitt | Lage | Höchstgeschwindigkeit | DTV 2017 | DTV 2040 (Prognose) |
|---|---|---|---|---|
| A1 Casino–St. Karl | innerorts | 30/50 km/h | 7'900 | 9'100 |
| A2 St. Karl–Oberwil | ausserorts | 60 km/h | 7'800 | 9'000 |
| A3 Oberwil/Räbmatt | innerorts | 50/60 km/h | 6'900 / 5'500 | 8'000 / 6'200 |
| A4 Räbmatt–Walchwil | ausserorts | 60/80 km/h | 5'400 | 6'100 |
| A5 Walchwil | innerorts | 50 km/h | 5'000 | 5'400 |
Weitere Werte:
- Brücke Seefeld (Walchwil): DTV 2017 4'700 Fahrzeuge; Prognose 2040 5'200 Fahrzeuge mit 6,2 % Schwerverkehr.[8]
- Abschnitt Löffler–Wihelbach (Walchwil): DTV rund 4'700 Fahrzeuge, Fahrbahnbreite 5,60 bis 6,00 m.[3]
- Zum Vergleich in Zug, Abschnitt Fridbach–Tellenmattstrasse: rund 8'550 Fahrzeuge pro Tag (Zählung 2021).[1]
Schwerverkehr
Die Dauerzählstelle «Fridbach/St. Karl» in Zug misst folgende Anteile des Schwerverkehrs:[3]
| Jahr | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Schwerverkehrsanteil | 3,7 % | 3,8 % | 4,5 % | 4,5 % | 3,3 % | 3,3 % |
Eine eigene Zählstelle mit veröffentlichten Werten in Walchwil wurde nicht gefunden. 2019 stellte die Baudirektion vor der Sperrung der Bahnstrecke am Ostufer Zählgeräte «südlich von Walchwil» und zwischen Oberwil und Zug auf. Bis September 2019 zeigten sie keine markante Zunahme des Verkehrs.[11]
Modellwerte des Bundes
Das Bundesamt für Raumentwicklung (ARE) berechnet mit dem Nationalen Personenverkehrsmodell und der Aggregierten Methode Güterverkehr Belastungen für jeden Strassenabschnitt. Es sind Modellwerte, keine Zählungen.[12]
| Wert (Fahrzeuge) | Zugerstrasse (Dorf Nord) | Artherstrasse (Dorf Süd) |
|---|---|---|
| DTV alle Fahrzeuge | 5'429 | 5'584 |
| davon Personenwagen | 4'916 | 5'047 |
| davon Lieferwagen | 392 | 406 |
| davon Lastwagen | 71 | 89 |
| davon Lastzüge | 50 | 42 |
| Anteil Lastwagen und Lastzüge | 2,2 % | 2,3 % |
| Durchschnittlicher Werktagverkehr (DWV) | 6'179 | 5'976 |
| Morgenspitze 7–8 Uhr | 459 | 459 |
| Abendspitze 17–18 Uhr | 530 | 569 |
Velo- und Fussverkehr
Die Strasse gehört zum kantonalen Radstreckennetz und zur Velolandroute 51 (Säuliamt–Schwyz).[8] Zwischen St. Karl und Oberwil zählte der Kanton im Mai 2022 je nach Tag 500 bis 700 Velofahrende, im Januar 2023 rund 100 pro Richtung und Tag.[3] In Walchwil fahren Velos im Mischverkehr; an Engstellen wie der Sagenbrugg fehlen teils beidseitig Trottoirs.[3] Das Konzept Radführung von 2024 sieht ausserorts einen seeseitigen Fuss- und Veloweg von mindestens 3,5 m Breite vor, innerorts von 4 m. Es steht im Spannungsfeld mit dem Schutz der IVS-Mauern und -Brüstungen.[13] Auf Schwyzer Seite war 2018 ein Rad- und Gehweg von der Kantonsgrenze bis Arth im Gesamtkonzept vorgesehen, aber noch nicht im Strassenbauprogramm.[14]
Unfälle
Das Bundesamt für Strassen (ASTRA) veröffentlicht alle polizeilich erfassten Strassenverkehrsunfälle mit Personenschaden anonymisiert. Auf dem Gebiet der Gemeinde Walchwil (BFS-Nr. 1710) waren es von 2011 bis 2025 70 Unfälle, davon 36 auf Hauptstrassen. Die Hauptstrassen-Unfälle liegen fast alle entlang der Kantonsstrasse.[15]
| Jahr | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hauptstrassen | 4 | 2 | 0 | 2 | 1 | 4 | 2 | 4 | 1 | 5 | 2 | 1 | 2 | 2 | 4 | 36 |
| alle Strassen | 6 | 3 | 2 | 5 | 1 | 8 | 2 | 5 | 5 | 6 | 4 | 5 | 5 | 7 | 6 | 70 |
Von den 36 Unfällen auf Hauptstrassen forderten 24 Leichtverletzte, 11 Schwerverletzte und einer ein Todesopfer (Frontalkollision im Januar 2014 zwischen Lotenbach und Hörndli). 24 waren Schleuder- oder Selbstunfälle. An 21 Unfällen waren Velos beteiligt, an 4 Motorräder, an 3 Fussgänger.[15]
Naturgefahren
Ein Felssturz auf die Kantonsstrasse mit Datum wurde in frei zugänglichen Quellen nicht gefunden. 1564 machte der Bach bei St. Adrian die damalige Landstrasse unpassierbar.[4] Am 26. November 2025 löste sich oberhalb des Franzosenlochs ein rund 30 Tonnen schwerer Nagelfluhblock und beschädigte die Hinterbergstrasse (nicht die Kantonsstrasse); verletzt wurde niemand.[16]
Offene Fragen
- Genaues Bauende: Das HLS nennt 1829, das IVS nur «zweite Hälfte der 1820er-Jahre». Baubeginn und Bauzeit sind nicht belegt. Die Beschreibung von Weber (1886) bezieht sich auf «das genannte Jahr», das im IVS-Zitat nicht genannt wird.
- Lage der «Lothen-Brücke» und der «Grindwäschi» (Strecke, die Zug auf Walchwiler Gebiet bezahlte). Das Zuger Namenbuch könnte helfen.
- Widerspruch beim Schwerverkehr: 4 % (Zählstelle Fridbach, Zug) und 6,2 % (Prognose 2040 Seefeld) gegenüber 2,2–2,3 % Lastwagen und Lastzüge im Bundesmodell. Die Begriffe sind unterschiedlich abgegrenzt.
- Widerspruch beim DTV in Walchwil: 4'700 (Seefeld 2017), 5'000 (Abschnitt A5 2017) und rund 5'500 (Bundesmodell).
- Ob die zwei ASTRA-Unfälle beim Bahnhof (Bahnhofstrasse/Dorf) auf der Kantonsstrasse liegen, ist unklar.
- Auf walchwil.ch könnten Angaben zu Gemeindestrassen, Tempo-30-Projekten und zur Ortsdurchfahrt stehen.
Siehe auch
Einzelnachweise
- ↑ 1,0 1,1 Regierungsrat des Kantons Zug: Interpellation der Fraktion Alternative – die Grünen betreffend Sanierung Artherstrasse Fridbach/Salesianum bis Oberwil. Antwort des Regierungsrats. Vorlage Nr. 3391.2, 27. September 2022, abgerufen am 29. Oktober 2026.
- ↑ Bundesamt für Landestopografie swisstopo: Gebäudeadressen, Abfrage «Zugerstrasse 6318 Walchwil» und «Artherstrasse 6318 Walchwil» über api3.geo.admin.ch, abgerufen am 29. Oktober 2026.
- ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 Kanton Zug, Baudirektion: Konzept Radführung Artherstrasse. Vernehmlassung. Stand 23. Mai 2024, abgerufen am 29. Oktober 2026.
- ↑ 4,00 4,01 4,02 4,03 4,04 4,05 4,06 4,07 4,08 4,09 4,10 4,11 4,12 4,13 4,14 4,15 4,16 4,17 4,18 4,19 4,20 Inventar historischer Verkehrswege der Schweiz (IVS): IVS Dokumentation Kanton Zug, Strecke ZG 10 Zug–Arth. Bundesamt für Strassen ASTRA, Geschichte Stand Februar 1998, Geländeaufnahme 1. Juli 1997, abgerufen am 29. Oktober 2026.
- ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 5,5 Hans-Ulrich Schiedt (Texte): Historische Verkehrswege im Kanton Zug. Hrsg. Bundesamt für Strassen ASTRA, 2., überarbeitete Auflage, Bern 2007, S. 36–39, abgerufen am 29. Oktober 2026.
- ↑ 6,0 6,1 Renato Morosoli: Walchwil. In: Historisches Lexikon der Schweiz (HLS), Version vom 4. November 2014, abgerufen am 29. Oktober 2026 (Text CC BY-SA).
- ↑ Renato Morosoli: Zugersee. In: Historisches Lexikon der Schweiz (HLS), Version vom 26. Februar 2014, abgerufen am 29. Oktober 2026 (Text CC BY-SA).
- ↑ 8,0 8,1 8,2 8,3 8,4 8,5 Regierungsrat des Kantons Zug: Kantonsratsbeschluss betreffend Freigabe eines Objektkredits für das Projekt «KS 25, Ersatzneubau Brücke Seefeld, Gemeinde Walchwil». Bericht und Antrag. Vorlage Nr. 3592.1, 4. Juli 2023, abgerufen am 29. Oktober 2026.
- ↑ Kanton Zug: Walchwil: nächtliche Sperrung der Brücke Seefeld. Medienmitteilung vom 14. Januar 2025, abgerufen am 29. Oktober 2026.
- ↑ Kanton Zug: Eröffnung der Brücke Seefeld in Walchwil. Medienmitteilung vom 24. November 2025, abgerufen am 29. Oktober 2026.
- ↑ Kanton Zug: Zugersee Ost: positives Fazit zur Sperrung. Medienmitteilung vom 18. September 2019, abgerufen am 29. Oktober 2026.
- ↑ Bundesamt für Raumentwicklung ARE: Belastung (Fahrzeuge) des schweizerischen Strassennetzes nach Fahrzeugkategorien (Personen- und Güterverkehr), Quelle NPVM 2023 und AMG, Datenstand 30. Juni 2023; Abfrage der Abschnitte Zugerstrasse (Abschnitt 845376) und Artherstrasse (Abschnitt 676) in Walchwil über api3.geo.admin.ch, abgerufen am 29. Oktober 2026.
- ↑ Kanton Zug: Konzept für Radführung Zug–Arth liegt vor. Medienmitteilung vom 3. Juni 2024, abgerufen am 29. Oktober 2026.
- ↑ Regierungsrat des Kantons Zug: Interpellation betreffend Fuss- und Radweg zwischen Walchwil (Rufibach) und Arth (Hünenbergweg). Antwort des Regierungsrats. Vorlage Nr. 2859.2, 4. September 2018, abgerufen am 29. Oktober 2026.
- ↑ 15,0 15,1 Bundesamt für Strassen ASTRA: Strassenverkehrsunfälle mit Personenschaden (Geodatensatz ch.astra.unfaelle-personenschaeden_alle), Datenstand 25. Februar 2026, Abfrage für das Gebiet Walchwil über api3.geo.admin.ch, ausgewertet nach BFS-Gemeindenummer 1710, abgerufen am 29. Oktober 2026.
- ↑ Kanton Zug: Blockschlag beschädigt Strasse in Walchwil. Medienmitteilung vom 27. November 2025 (Ereignis «am Mittwochabend»), abgerufen am 29. Oktober 2026.