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Bahnhof Walchwil und die Bahnlinie Zug–Arth-Goldau

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Bahnhof Walchwil, 9. Juli 2018
Bahnhof Walchwil, 9. Juli 2018 (Foto: Yvonne Voss, CC0)

Der Bahnhof Walchwil liegt an der Bahnlinie von Zug nach Arth-Goldau am Ostufer des Zugersees. Die Strecke wurde 1897 von der Gotthardbahn-Gesellschaft als Zufahrtslinie zur Gotthardbahn eröffnet: Die Einweihung fand am 30. Mai statt, am 1. Juni wurde sie dem allgemeinen Verkehr übergeben.[1][2] Die Linie ist bis heute grösstenteils einspurig. Der Bahnhof Walchwil war lange Zeit die einzige Stelle zwischen Zug und Arth-Goldau, an der sich Züge kreuzen konnten.[3] Seit Dezember 2020 gibt es zwischen Walchwil Nord und dem Bahnhof Walchwil eine Doppelspur.[4]

Überblick

Merkmal Angabe
Strecke Zug–Arth-Goldau (Teil der Verbindung Zürich–Zug–Gotthard)
Eröffnung Einweihung 30. Mai 1897, Betrieb ab 1. Juni 1897[1][2]
Bauherrin Gotthardbahn-Gesellschaft[2][5]
Eigentümerin seit 1909 Schweizerische Bundesbahnen (SBB)[5]
Länge 15,50 km (baulich) / 15,76 km (Betrieb)[2]
Bahnhof Walchwil, Distanz ab Zug 9,45 km[3]
Bahnhof Walchwil, Höhe 449 m ü. M.[6]
Abkürzung / Nummer WCHW / UIC 8502205[7]
Weitere Haltestelle in Walchwil Walchwil Hörndli (seit Dezember 2010)[4]
Bedienung S2 der Stadtbahn Zug[4]

Geschichte der Bahnlinie

Vorgeschichte: Strasse und Dampfschiff

Vor der Bahn verbesserte vor allem die neue Strasse von Zug nach Arth die Verbindung Walchwils. Sie wurde 1829 eröffnet.[8] Auf dem Zugersee verkehrte ab Mai 1852 das erste Dampfschiff, die «Rigi». Es brachte vor allem Reisende zur Rigi ans obere Seeende.[9] Seit wann Walchwil eine eigene Schiffstation hat, ist nicht belegt (siehe Offene Fragen).

Die Eröffnung der Bahn 1897 veränderte die Schifffahrt: Die Dampfschiffgesellschaft des Vierwaldstättersees gab den Betrieb auf dem Zugersee wegen der neuen Gotthardlinie auf. Die Zuger übernahmen ihn und richteten das Angebot auf Ausflugsfahrten aus.[9]

Frühe Pläne

Schon 1857 verglich ein Gutachten von Johannes Wild und Ludwig Pestalozzi eine Bahn dem Zugersee entlang auf beiden Seeseiten. Die Gutachter hielten die Rigiseite für günstiger als die «Walchwylerseite»: Dort sei der See tiefer, das Ufer schroffer, und auf doppelt so langer Strecke drohten steil herabstürzende Bäche.[10] 1865 beschrieb Ingenieur Beckh drei mögliche nördliche Anschlüsse an Goldau, darunter die Linie Goldau–St. Adrian–Walchwil–Zug. Allein auf dieser Strecke rechnete er mit 24 grösseren und kleineren Tunnels.[11]

Bau und Eröffnung 1897

Die Gotthardbahn war 1882 eröffnet worden. Ihre Züge aus Zürich fuhren zunächst über Rotkreuz und Immensee nach Arth-Goldau.[12] Die kürzeren Zufahrten Luzern–Immensee und Zug–Goldau waren im Staatsvertrag vom 12. März 1878 zurückgestellt worden.[2] Der Zuger Regierungsrat versuchte vergeblich, die Gotthardbahn vor Bundesgericht zum Bau zu zwingen. Am 19. Juni 1890 legte die Bundesversammlung die Linie Zug–Walchwil–Goldau neu fest; der Termin der Betriebseröffnung wurde danach noch zweimal verlängert und schliesslich auf den 1. Juni 1897 festgesetzt. Auch der Streit um den Standort des Bahnhofs Zug verzögerte den Bau; der Bundesrat beschloss schliesslich für Zug den Bau eines Inselbahnhofs.[11]

Die Baustrecke Zug–Goldau war in fünf Baulose eingeteilt. Das zweite Los reichte von Friedbach bis Lothenbach und schloss den 31 m langen Tunnel bei Lothenbach ein, das dritte Los von Lothenbach bis zum Rufibach mit drei Tunnels. Die Unternehmer kamen aus Zürich, Turin und Mailand. Die Arbeiten begannen beim ersten Los am 25. April 1895. Es war schwer, genügend Arbeiter zu finden; es waren meistens Italiener.[11]

Am 30. Mai 1897 wurde die Linie Zug–Goldau bei prachtvollem Wetter festlich eingeweiht, mit Halt in Walchwil. Am 31. Mai folgte die Eröffnung der Linie Thalwil–Zug. Am 1. Juni wurden beide Linien dem allgemeinen Verkehr übergeben; am selben Tag hörten Dampfschifffahrten auf.[1] Hans Koch nennt für die Eröffnung der beiden Linien den 30. und 31. Mai 1897, das Lexikon von Röll den 1. Juni.[11][2] Die Daten bezeichnen die Feier und die Aufnahme des Betriebs. Damit war das Netz der Gotthardbahn vollendet.[2] Der Bahnhof Zug wurde für die neuen Linien verlegt.[3]

Bald zeigten sich Probleme im Gelände: Der Bericht des Eisenbahndepartements über das Jahr 1897 erwähnt «wiederholte Dämmsenkungen bei Walchwil auf der neuen Linie Zug-Goldau».[13] Am 9. Februar 1911 wurde im Bühltunnel in Walchwil ein Telegrafenaufseher der SBB auf einer Dienstfahrt mit der Draisine von einem Zug erfasst und getötet.[14]

Das Historische Lexikon der Schweiz nennt den Bahnanschluss von 1897 zusammen mit der Strasse von 1829 als bessere Erschliessung Walchwils. Trotzdem stagnierte die Einwohnerzahl bis Mitte des 20. Jahrhunderts.[8] Ende des 19. Jahrhunderts gewannen Fremdenverkehr und Kurbetrieb an Bedeutung (siehe Zuger Riviera).[8]

1909 übernahmen die SBB die Gotthardbahn und damit auch die Strecke Zug–Goldau.[5]

Stadtbahn Zug (2004 und 2010)

Seit dem 12. Dezember 2004 fährt die Stadtbahn Zug.[4] Seither halten in Walchwil nur noch S-Bahn-Züge.[15] Im Dezember 2010 wurde der Ausbau der S2 nach zwei Jahren Bauzeit abgeschlossen. Er kostete rund 27 Millionen Franken, die Hälfte zahlte der Bund. Dazu gehörten die neue Haltestelle Walchwil Hörndli und der Ausbau der Haltestelle Zug Oberwil zur Kreuzungsstation.[4]

Doppelspur Walchwil und Streckensperre 2019–2020

Für den Halbstundentakt im Fernverkehr am Gotthard fehlte eine Kreuzungsmöglichkeit mit den Regionalzügen im Raum Walchwil.[16] Der Weg zur Doppelspur dauerte rund zehn Jahre:

Datum Ereignis
31. August 2010 Der Kantonsrat bevorzugt eine Lösung mit Tunnel und beauftragt den Regierungsrat, sich bei den SBB dafür einzusetzen.[16]
2012 Eine Variantenstudie empfiehlt erneut die offene Doppelspurinsel entlang des bestehenden Trassees. Ein Anwohnerkomitee schlägt stattdessen eine kurze Ausweichstelle im Murpfli vor. Der Gemeinderat Walchwil will keine Tunnels und befürwortet die offene Linienführung.[16] Die geplante Doppelspurinsel ist rund 1,7 km lang.[17]
Juni 2013 Der Kantonsrat verankert die Doppelspur im kantonalen Richtplan. Ein Vorschlag, die Kreuzungsstelle weiter nördlich in unbewohntem Gebiet zu bauen, wird abgelehnt.[18]
6. April 2016 Die SBB verschieben die geplante Streckensperre wegen eines Rechtsverfahrens um mindestens ein Jahr.[19]
25. Juni 2018 Das Bundesgericht weist die Beschwerde gegen die Plangenehmigung ab.[3]
28. Februar 2019 Die SBB vergeben die Arbeiten an die Arbeitsgemeinschaft ARGE ZUGO. Das Auftragsvolumen beträgt rund 100 Millionen Franken.[20]
19. Juni 2019 bis Dezember 2020 Die Strecke ist gesperrt. Fernverkehrszüge fahren über Rotkreuz und Immensee, für den Regionalverkehr gibt es Ersatzbusse.[21][22][3]
13. Dezember 2020 Die Strecke ist wieder in Betrieb. Die S2 fährt neu Montag bis Samstag im Halbstundentakt zwischen Baar Lindenpark und Walchwil.[23]

Während der Sperre wurde nicht nur die Doppelspur gebaut. Die SBB erneuerten auch die Strecke von Zug bis Arth-Goldau: sieben Tunnels und rund 70 Kunstbauten wie Brücken, Stützmauern und Durchlässe. Dazu kamen Schutzbauten gegen Naturgefahren, zum Beispiel Dämme und Netze. Auf 1,7 km wurde die alte Einspur durch eine neue Doppelspur ersetzt. Züge können seither auf einer Länge von fast 2,2 km kreuzen.[20] Die Strecke sollte dabei auch für Doppelstockzüge tauglich gemacht werden.[18]

Die Kantonsverwaltung zählte nach Beginn der Sperre keine markante Zunahme des Autoverkehrs zwischen Arth und Zug.[21]

Strecke und Kunstbauten

Haltestelle Walchwil Hörndli, 9. Juli 2018
Haltestelle Walchwil Hörndli, 9. Juli 2018 (Foto: Yvonne Voss, CC0)

Die Strecke führt am Westhang des Zugerbergs durch geologisch unstabiles Gelände. Bei Unwettern drohen Erdrutsche und Rüfen; die Linie musste deshalb schon mehrmals für mehrere Tage gesperrt werden.[3]

Zur Strecke gehören mehrere gemauerte Viadukte mit anschliessenden Stahlbrücken (siehe Brücken in Walchwil). Der gemauerte Viadukt St. Adrian ist 36 m lang und hat zwei Gewölbe; die anschliessende stählerne Fachwerkbrücke hat knapp 70 m Spannweite. Beide wurden 1897 mit der Bahnlinie gebaut. Obwohl sie nicht geschützt waren, zog die SBB die Denkmalpflege bei der Sanierung bei, über die das Tugium 2005 berichtet.[24] Im kantonalen Inventar der schützenswerten Denkmäler stehen die Bahnbrücke Lotenbach und Eisenbahnbrücken bei St. Adrian und am Rufibach.[25] Zu den Tunnels nennt Koch für die Baulose bei Walchwil einen 31 m langen Tunnel bei Lothenbach und drei Tunnels zwischen Lothenbach und Rufibach; die Kantonschronik nennt den Bühltunnel in Walchwil.[11][14]

Zwischen Zug Oberwil und Goldau liegen folgende Tunnels und Brücken (Reihenfolge von Norden nach Süden):[3]

Bauwerk Art Länge Bemerkung
Lotenbach Tunnel 36 m (Koch 1974: 31 m) Die Bahnbrücke Lotenbach steht im kantonalen Inventar der schützenswerten Denkmäler.[25]
Walchwil Nord Dienststation, km 7,5 – Beginn der Doppelspur
Walchwil Hörndli Haltestelle, km 8,0 – seit Dezember 2010
Bühl Tunnel 90 m
Bahnhof Walchwil Bahnhof, km 9,45 – Ende der Doppelspur
Rossplatten Tunnel 48 m
St. Adrian Brücke 94 m im kantonalen Inventar der schützenswerten Denkmäler[25]
St. Adrian Tunnel 65 m
Rufibach Brücke 70 m im kantonalen Inventar der schützenswerten Denkmäler[25]
Rufibach Tunnel 40 m
Kalkofen Tunnel 69 m
Mühlefluh Tunnel 192 m kurz vor Arth-Goldau


Bahnbrücke St. Adrian, Oktober 2020
Bahnbrücke St. Adrian, Oktober 2020 (Foto: Uschoen, CC BY-SA 4.0)

Zusätzlich führt das kantonale Inventar eine Eisenbahnbrücke in Obersagen auf.[25] Welche Tunnels genau auf Walchwiler Gemeindegebiet liegen, ist nicht belegt (siehe Offene Fragen).

Bahnhof Walchwil

Altes Stationsgebäude mit Güterschuppen, Bahnseite, um 1973
Altes Stationsgebäude mit Güterschuppen, Bahnseite, um 1973 (Foto: Hans-Rudolf Berner, SBB Historic, CC BY-SA 4.0)

Der Bahnhof wurde 1897 mit der Strecke eröffnet.[2][1]

Gebäude

Im April 1975 erhielt Walchwil ein neues Bahnhofsgebäude.[26] Im Bildarchiv von SBB Historic sind ein altes und ein neues Stationsgebäude mit Güterschuppen dokumentiert. Das alte Stationsgebäude ist auf einer Aufnahme von etwa 1973 zu sehen. Ein Dienstgebäude stammt von 1912.[6] Das alte Stationsgebäude mit Güterschuppen zeigt das Bild oben.

Heute befinden sich im Empfangsgebäude unter anderem Toiletten und Räume der örtlichen Spielgruppe. Bei der Einfahrweiche auf der Seite Oberwil steht ein altes Bahnwärterhäuschen.[6]

Gleise

Die beiden Hauptgleise 2 und 3 liegen an einem gemeinsamen, rund 320 m langen Mittelbahnsteig. Gleis 1 beim Stationsgebäude ist ein Stumpfgleis und wird im Fahrplan nicht benutzt.[6]

Kreuzungsstelle

Bis 2010 war Walchwil die einzige Kreuzungsstelle zwischen Zug und Arth-Goldau. In der Regel kreuzten hier die Regionalzüge mit den entgegenkommenden Fernverkehrszügen. 2010 kam Zug Oberwil als zweite Kreuzungsstelle dazu.[3][4] Seit Dezember 2020 reicht die Doppelspur von Walchwil Nord bis zum Bahnhof. Züge können sich deshalb auch «fliegend», also ohne Halt, kreuzen.[16][4]

Angebot

Seit dem Fahrplanwechsel vom 13. Dezember 2020 gilt folgendes Grundangebot:[23]

  • S2 Baar Lindenpark–Zug–Walchwil: Montag bis Samstag alle 30 Minuten, mit Halt in Walchwil Hörndli.
  • S2 weiter nach Arth-Goldau und Erstfeld: täglich jede Stunde.
  • Zwischen Walchwil und Zug ergaben sich mit dem Bus an Werktagen drei Verbindungen pro Stunde, in Randstunden und am Wochenende zwei.

An Sonn- und Feiertagen fahren die Kurzzüge Baar Lindenpark–Walchwil nicht.[15] Der Bahnhof wird fast ausschliesslich von der S2 bedient.[6]

Fahrgastzahlen

Die SBB veröffentlichen die durchschnittliche Zahl der Ein- und Aussteigenden pro Tag. Umsteigende werden doppelt gezählt.[7]

Jahr Walchwil Walchwil Hörndli
Ø Tag Ø Werktag Ø Sa/So/Feiertag Ø Tag Ø Werktag Ø Sa/So/Feiertag
2018 530 630 300 < 50 < 50 < 50
2022 650 750 410 90 110 60
2023 730 850 460 110 120 60
2024 710 840 440 110 130 60
2025 700 820 430 100 120 70

Quelle: SBB, Angebotsplanung.[7] Für die Jahre 2019 bis 2021 enthält der Datensatz keine Werte; 2019 und 2020 war die Strecke grösstenteils gesperrt.

Von 2018 bis 2025 stieg die Zahl der Ein- und Aussteigenden am Bahnhof Walchwil um 32,1 % (von 530 auf 700 pro Tag). Der höchste Wert wurde 2023 erreicht. In Walchwil Hörndli waren es 2018 weniger als 50 Personen pro Tag. Seit Dezember 2020 halten dort alle S2-Züge.[7][23]

Ausbaupläne

Der Bund hat mit dem Ausbauschritt 2035 (Beschluss der Bundesversammlung vom 21. Juni 2019) den Zimmerberg-Basistunnel II beschlossen.[27] Er soll von der Litti in Baar direkt nach Zürich führen. Das bringt mehr Züge auf der Achse Rotkreuz–Cham–Zug–Baar–Zürich.[28]

Für die Strecke am Ostufer gibt es zurzeit kein beschlossenes Ausbauprojekt. Der Sachplan des Bundes hält aber zwei langfristige Optionen offen:[27]

  • Eine «Spange Rotkreuz», also eine doppelspurige Verbindung Cham–Risch. Damit könnten Züge aus dem Raum Zürich–Zug westlich um den Zugersee nach Arth-Goldau fahren.
  • Eine mögliche Weiterführung der Neubaustrecke von der Litti bis Arth-Goldau, entweder westlich oder östlich um den Zugersee. Der Kanton Zug setzt sich im Richtplan für eine unterirdische Linienführung ein.

Laut Sachplan dürfte die Kapazität der bestehenden Strecke voraussichtlich auch langfristig ausreichen. Die Option einer Neubaustrecke bleibt im Sachplan, bis die Projektierung des Zimmerberg-Basistunnels II abgeschlossen ist.[27]

Offene Fragen

  • Baugeschichte 1890er-Jahre: Baulose, Unternehmer und Arbeitsbeginn des ersten Loses sind bei Koch (1974) genannt. Baukosten und Bauleitung sind nicht belegt. Mögliche Quellen: Geschäftsberichte der Gotthardbahn (1890–1897), Archiv SBB Historic.
  • Fischer und Bahnbau: Ob die Walchwiler Fischer 1898 über Schäden durch den Bahnbau klagten, wurde in den lokalen Quellen nicht gefunden.
  • Stationsgebäude: Das neue Bahnhofsgebäude stammt laut Kantonschronik von 1975. Wann das alte Gebäude abgebrochen wurde, ist nicht belegt.
  • Elektrifizierung: Das Datum der Elektrifizierung der Strecke Zug–Arth-Goldau wurde nicht gefunden.
  • Länge: Wikipedia nennt 15,77 km. Röll (1914) nennt 15,50 km Baulänge und 15,76 km Betriebslänge.
  • Doppelspur: Implenia nennt als Abschnitt «zwischen Zug Oberwil und Walchwil». Der Kanton Zug und Wikipedia nennen «Walchwil Nord–Walchwil». Die Länge wird mit 1,7 km angegeben, die nutzbare Kreuzungslänge mit fast 2,2 km.
  • Bundesgericht: Das Urteil vom 25. Juni 2018 (1C_104/2017) ist nur über Wikipedia belegt.
  • Tunnel Lotenbach: Wikipedia nennt 36 m, Koch (1974) für den Tunnel bei Lothenbach 31 m.
  • Gemeindegrenzen: Welche Tunnels und Brücken genau auf Walchwiler Gebiet liegen, sollte auf map.geo.admin.ch geprüft werden. Die Bahnbrücke Lotenbach steht im Walchwiler Inventar, trägt aber die Ortsangabe «6317 Oberwil».
  • Angebot heute: Die Angaben zum Angebot stammen vom Fahrplan 2021. Der aktuelle Fahrplan 2026 (Fahrplanfeld 600) sollte geprüft werden. Im Datensatz 2025 erscheint neben den SBB auch die SOB als Bahnunternehmen in Walchwil. Der Grund dafür ist nicht bekannt.
  • Bahnwärterhäuschen: Baujahr und Schutzstatus sind nicht bekannt.
  • Schiffstation: Seit wann Dampfschiffe in Walchwil anlegen, ist nicht belegt.
  • Sachplan: Das Objektblatt spricht von der «bestehenden Strecke von Zug entlang des westlichen Ufers des Zugersees». Gemeint ist vermutlich die Linie über Rotkreuz und Immensee. Das sollte beim BAV geklärt werden.

Siehe auch

Einzelnachweise

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Chronik des Kantons Zug für die Jahre 1896 und 1897, Einträge vom 30. und 31. Mai und 1. Juni 1897. In: Zuger Neujahrsblatt 1899, zentralgut.ch, abgerufen am 4. November 2026.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 Hermann Dietler: Gotthardbahn. In: Victor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Auflage, Band 5, Berlin/Wien 1914, S. 354–361 (gemeinfrei, Online-Ausgabe zeno.org), abgerufen am 29. Oktober 2026.
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 Wikipedia: Bahnstrecke Zug–Arth-Goldau. Abgerufen am 29. Oktober 2026.
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 4,6 Kanton Zug: Stadtbahn Zug. Abgerufen am 29. Oktober 2026.
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 Hans-Peter Bärtschi: Gotthardbahn. In: Historisches Lexikon der Schweiz (HLS), Version vom 9. Januar 2007, abgerufen am 29. Oktober 2026.
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 Wikipedia: Bahnhof Walchwil. Abgerufen am 29. Oktober 2026.
  7. ↑ 7,0 7,1 7,2 7,3 Schweizerische Bundesbahnen (Angebotsplanung SBB): Ein- und Aussteigende an den Bahnhöfen und Haltestellen (Fahrplanjahre 2018, 2022–2025). Excel-Datei, Stand März 2026, über opentransportdata.swiss, abgerufen am 29. Oktober 2026.
  8. ↑ 8,0 8,1 8,2 Renato Morosoli: Walchwil. In: Historisches Lexikon der Schweiz (HLS), Version vom 4. November 2014, abgerufen am 29. Oktober 2026.
  9. ↑ 9,0 9,1 Zugerland Verkehrsbetriebe / Schifffahrtsgesellschaft für den Zugersee: Our history. Abgerufen am 29. Oktober 2026.
  10. ↑ Johannes Wild, Ludwig Pestalozzi: Gutachten über die Eisenbahn-Projekte von Zürich nach Luzern und Brunnen. Zürich: Orell Füssli 1857, S. 29 (Streckenvergleich) und S. 44 (Tabelle), e-rara.ch, abgerufen am 3. November 2026.
  11. ↑ 11,0 11,1 11,2 11,3 11,4 Hans Koch: Vom zugerischen Eisenbahnwesen. In: Zuger Neujahrsblatt 1974, S. 105–119, hier S. 108, 113, 115 und 117, zentralgut.ch, abgerufen am 4. November 2026.
  12. ↑ Wikipedia: Gotthardbahn. Abgerufen am 29. Oktober 2026.
  13. ↑ Schweizerische Bauzeitung 31 (1898), S. 127 (Bericht über die schweizerischen Eisenbahnen im Jahr 1897), e-periodica.ch, abgerufen am 4. November 2026.
  14. ↑ 14,0 14,1 Chronik des Kantons Zug für das Jahr 1911, Eintrag vom 9. Februar. In: Zuger Neujahrsblatt 1916, zentralgut.ch, abgerufen am 4. November 2026.
  15. ↑ 15,0 15,1 Wikipedia: Stadtbahn Zug. Abgerufen am 29. Oktober 2026.
  16. ↑ 16,0 16,1 16,2 16,3 Kanton Zug, Kommission für den öffentlichen Verkehr: Kantonsratsbeschluss betreffend Anpassung des kantonalen Richtplanes (Walchwil; Schwerpunkt Erholung und Bahnverkehr). Bericht und Antrag der Kommission. Vorlage Nr. 2117.3, 4. April 2012, abgerufen am 29. Oktober 2026.
  17. ↑ Kanton Zug, Kommissionsminderheit der Kommission für den öffentlichen Verkehr: Kantonsratsbeschluss betreffend Anpassung des kantonalen Richtplanes (Walchwil; Schwerpunkt Erholung und Bahnverkehr). Bericht und Antrag der Kommissionsminderheit. Vorlage Nr. 2117.4, 9. Mai 2012, abgerufen am 29. Oktober 2026.
  18. ↑ 18,0 18,1 Schweizer Radio und Fernsehen (SRF): SBB-Ausbau in Walchwil im Richtplan verankert. 28. Juni 2013, abgerufen am 29. Oktober 2026.
  19. ↑ Kanton Zug: Interpellation betreffend wie weiter mit der Eisenbahn am Zugersee Ost? Vorlage Nr. 2608.1, 12. April 2016, abgerufen am 29. Oktober 2026.
  20. ↑ 20,0 20,1 Implenia AG: As part of ARGE ZUGO, Implenia is taking on the Zugersee Ost infrastructure work for SBB. Medienmitteilung, 28. Februar 2019, abgerufen am 29. Oktober 2026.
  21. ↑ 21,0 21,1 Kanton Zug, Baudirektion: Zugersee Ost: Positives Fazit zur Sperrung. Medienmitteilung, 18. September 2019, abgerufen am 29. Oktober 2026.
  22. ↑ Wikipedia: Walchwil. Abgerufen am 29. Oktober 2026.
  23. ↑ 23,0 23,1 23,2 Schweizerische Bundesbahnen: Faktenblatt Fahrplan 2021 ab 13.12.2020 – Kanton Zug. 26. August 2020 (PDF über bahnonline.ch), abgerufen am 29. Oktober 2026.
  24. ↑ Stefan Hochuli, Georg Frey: Amt für Denkmalpflege und Archäologie. In: Tugium 21 (2005), S. 35, e-periodica.ch, abgerufen am 4. November 2026.
  25. ↑ 25,0 25,1 25,2 25,3 25,4 Kanton Zug, Amt für Denkmalpflege und Archäologie: Inventar der schützenswerten Denkmäler, Walchwil. Stand 22. April 2026, abgerufen am 29. Oktober 2026.
  26. ↑ Chronik des Kantons Zug vom 1. Juli 1974 bis 30. Juni 1975, Eintrag vom 2. April 1975. In: Zuger Neujahrsblatt 1976, zentralgut.ch, abgerufen am 4. November 2026.
  27. ↑ 27,0 27,1 27,2 Bundesamt für Verkehr: Sachplan Verkehr, Teil Infrastruktur Schiene, Objektblatt OB 1.3 Raum Zug. Anpassungen und Ergänzungen 2025, Stand 16. September 2024, abgerufen am 29. Oktober 2026.
  28. ↑ Kanton Zug: Studie zeigt ÖV-Infrastruktur im Jahr 2040. Medienmitteilung, 21. Oktober 2025, abgerufen am 29. Oktober 2026.
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